太原南站西廣場重新投用20多天以來，交通順暢成為常態(tài)。與此前去太原南站接送站會讓很多司機感覺“發(fā)怵”相比，變化非常明顯。
太原南站作為我市重要交通樞紐，是展示城市形象的窗口。2013年正式投運后，數(shù)不清的旅客享受到了高鐵出行的快捷。隨著開行列車增長，以及新高鐵線路引入，太原南站旅客發(fā)送量呈現(xiàn)井噴式增長。從運行初期日發(fā)送量不足萬人次，達到了目前日均10萬人次，節(jié)假日更是達到15萬人次。面對這種變化，西廣場原有基礎(chǔ)設(shè)施、交通組織等，已經(jīng)不能適應(yīng)群眾出行需求，行車難、停車難、流線不暢等問題日益凸顯，群眾意見很大。
“要把解決問題、推動事業(yè)發(fā)展作為衡量主題教育實際成效的根本標尺，聚焦群眾期盼，狠抓整改落實，以解決問題的實際成效取信于民?！笔形?、市政府積極回應(yīng)群眾關(guān)切，將太原南站西廣場改造列為我市重大整改事項。
-增加落客區(qū)除堵點
設(shè)計部門迅速拿出改造方案，整體設(shè)計體現(xiàn)“投資最少、周期最短、對群眾出行影響最小”理念。10月10日，施工單位半夜進場，決心用最短時間完成改造。市住建局副局長白皓介紹，預(yù)定工期兩個月，考慮到太原南站的特殊地位，他們決定力爭一個月拿下工程。在隨后的日子里，施工人員三班倒，連續(xù)24小時晝夜施工。在他們的努力下，道路改造工程于11月10日基本完成，11月12日正式放行。
改造工程充分堅持“問題導(dǎo)向”原則。西廣場交通擁堵，主要原因在于落客區(qū)不足。針對這一問題，工程建設(shè)者在原有1個落客區(qū)2個通行車道的基礎(chǔ)上，增加至2個落客區(qū)4個通行車道；針對與太榆路連接道路少的問題，新增一條直通太榆路主線的三車道支線；針對進站公交車與社會車輛交叉問題，將原來的公交車站向北遷移，消除了堵點。
-拒絕過夜車解難題
與建設(shè)部門加班加點推進改造工程一樣，市高鐵公司、交管部門也全力投入解決太原南站西廣場交通擁堵中。
西廣場地下車庫共有600多個車位，供接送站車輛使用。太原南站投運以來，這里慢慢成了一部分人的長期停車場。市高鐵公司工作人員介紹，停放時間最長的車輛居然達到了一個月。一些去北京等周邊城市辦事、旅游的旅客，經(jīng)常也是兩三天停放車輛，直至回來再開走。這部分車輛，嚴重降低了西廣場地下停車庫使用效率。針對這一問題，市高鐵公司出臺規(guī)定，禁止車輛在西廣場地下車庫過夜停放。確有需要的，要求停放至東廣場。為解決高峰期車輛出入庫難的問題，他們將收費崗?fù)ね庖疲娱L出庫車道。同時實行錯峰收費制度，保障車輛快速出入。
太原南站片區(qū)目前發(fā)展非常迅猛，銜接道路多，交通流量大。為解決部分司機不熟悉路況的問題，交管部門增加了南站東、西廣場遠端道路引導(dǎo)標識，還采取了精確手機導(dǎo)航東西廣場接送客區(qū)間等措施。
-進出站分離嚴秩序
過去西廣場交通擁堵，還有一個重要原因——接送站混雜。一些司機為了攬客方便，直接在落客區(qū)停車等待。西廣場連接太榆路區(qū)域，過去是各種接站車輛長期“駐扎”的地方，經(jīng)常造成擁堵。針對這些問題，西廣場采取了“地面送站，地下接站”的措施。交管部門設(shè)置視頻監(jiān)控，嚴禁接站車輛進入落客區(qū)。市高鐵公司在落客區(qū)設(shè)置單向閘口，準進不準出，從根源上杜絕出站旅客進入落客區(qū)。在太榆路與西廣場連接處，交管部門采取硬隔離辦法，設(shè)置1米多高的柵欄，使接站車輛無法與出站旅客直接接觸。這些措施，讓西廣場進出站路線分明，秩序井然，從根本上提高了通行效率，方便了旅客。
太原南站西廣場改造是一件大事。工程改造期間，市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)多次現(xiàn)場辦公、實地督導(dǎo)，分管領(lǐng)導(dǎo)精心組織、緊盯進度。施工單位、相關(guān)部門，加班加點，集思廣益，忘我工作，真正體現(xiàn)了為民辦實事、解難題的擔當。
