78元一碗面條，59元一碗餛飩……說起機場的物價，好多旅客都滿腹牢騷。不過，這樣的情況正在改變。多家機場都在推進(jìn)餐飲“同城同質(zhì)同價”，曾因牛肉拉面價格受到關(guān)注的寧夏銀川河?xùn)|機場日前也宣布，將全面下調(diào)餐飲價格，涵蓋面食等9大類209款餐品，標(biāo)志性的牛肉拉面價格降幅高達(dá)54%。
出手整治天價餐飲，機場此舉可謂眾望所歸。一段時間以來，“吃飯?zhí)F”成為民航服務(wù)投訴的重災(zāi)區(qū)。平心而論，機場屬于特殊地點，其中的商品和服務(wù)價格高于一般市場價格，確有一定合理性。比如，囿于地理位置，機場餐飲店食材的運輸成本往往較高；出于安全考量，店家食材在場外就要卸貨，靠人力拖運至候機廳內(nèi)的商業(yè)點；機場店鋪租金往往遠(yuǎn)超市區(qū)，動輒達(dá)到總成本30%左右……如此種種，都助長著機場餐飲的價格。對此，消費者并非不能理解。
但話說回來，價高是一回事，高到離譜則是另一回事。一些機場里的店鋪之所以敢漫天要價，一大癥結(jié)就在于市場競爭的不充分。從現(xiàn)實來看，國內(nèi)多數(shù)機場地處郊區(qū)，周圍沒有大型商圈。而在這樣一個相對封閉的環(huán)境中，機場內(nèi)部的商家數(shù)量又相對有限。從里到外“別無分店”的狀況，大大限制了消費者的選擇權(quán)，價格泡沫自然潛滋暗長。更值得注意的是，管理方對于封閉商圈的物價雖然放開，配套的監(jiān)管法規(guī)卻不盡完善。
還要看到，隨著民航大眾化，許多人“說走就走”“想飛就飛”，機場餐飲的物價跟整潔的環(huán)境、真誠的微笑一樣，都是機場服務(wù)的一部分。面對消費升級的大趨勢，機場方面的經(jīng)營理念理應(yīng)轉(zhuǎn)型升級。倘若繼續(xù)依賴“吃瓦片”，一味推崇店鋪租金價高者得，只會將數(shù)億出行人次的廣闊藍(lán)海做成一錘子買賣。事實上，從定位來看，今天的機場已不單單是傳統(tǒng)意義上的交通中心，通過多元化的服務(wù)和商品供應(yīng)，完全可以轉(zhuǎn)型為綜合型消費場所，甚至成為城市的經(jīng)濟商業(yè)中心。在這方面，一個成功案例當(dāng)屬新加坡的樟宜機場，這里集航空設(shè)施、購物休閑、住宿餐飲、景觀花園等多功能于一體，早已跳脫出了以壟斷賺高價的低級經(jīng)營模式。反觀國內(nèi)，深圳、福州等機場先后引入了大型商超門店，也打開了新的增長點。
一個市場只有成為大多數(shù)人的市場，才會迎來真正的繁榮與發(fā)展。對于機場而言，杜絕“天價面”只是親民化的一個側(cè)面，滿足乘客多層次的要求，是服務(wù)升級的必過之坎。而這歸根到底，在于市場化程度的提升。
