不抽水、不設(shè)圍欄、地面景觀與游客一如往常，但在地下17米處“龍興一號”盾構(gòu)機卻悄悄作業(yè)了兩個月，5月30日，經(jīng)鑒定雙線成功下穿太原市迎澤湖。“這不可能吧？我天天來公園散步，怎么沒聽到一點動靜，真是太不可思議了！”聽到記者與工程技術(shù)人員的交談，正在公園散步的小南關(guān)街居民趙保平驚奇不已。
站在地下20多米處的太原地鐵2號線雙塔西街站隧道口，工程技術(shù)人員告訴記者：“山西首條地鐵干線穿越迎澤湖底，經(jīng)沉降觀察與檢測，隧道整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，這標志著全線技術(shù)難度最大、安全風險等級最高的重點控制性工程順利完成?！?/p>
太原地鐵2號線，是貫穿太原市區(qū)南北的交通干線，也是太原市第一條開工修建的城市軌道交通線路。全線總長24.86公里，共設(shè)21個車站，2015年底開工建設(shè)。
作為參建施工的骨干隊伍，中鐵三局承建了全線重點控制性工程雙塔西街站至大南門站區(qū)間隧道，沿紅線寬度僅有10米的牛站西巷由南向北延伸下穿迎澤湖，區(qū)間隧道下穿迎澤湖水面約185米。
“迎澤湖水深約3米。盾構(gòu)右線隧道頂距離湖底約16.9米至18.2米，主要下穿地層為粉細砂、中粗砂層，且隧道頂部有大范圍液化黏質(zhì)粉土層。盡管盾構(gòu)機素有‘土行孫’之稱，能夠在地下削吞土石，行走自如，但要在全斷面富水砂層施工，風險極大?！痹谟瓭珊?，中鐵三局太原地鐵項目部項目經(jīng)理羅百勝向記者介紹道。
據(jù)悉，為保證盾構(gòu)機順利下穿迎澤湖，施工前，建設(shè)單位、施工單位先后組織國內(nèi)知名專家對下穿迎澤湖設(shè)計方案和施工方案進行多次論證。對盾構(gòu)機全面“體檢”，使其以最佳狀態(tài)投入戰(zhàn)斗。施工單位在隧道內(nèi)和湖面進行了多次應急演練。盾構(gòu)機正式下穿迎澤湖期間，中鐵三局集團公司派駐由機械、工管、科技等部門人員組成的工作組坐鎮(zhèn)現(xiàn)場，并延遲迎澤湖補充水量，保持較低水位，將穿越風險降至最低。
