10月28日，中鐵十四局集團(tuán)有限公司承建的地鐵1號(hào)線103標(biāo)段有新突破，下元站、迎澤橋西站、桃園路站三座車站步入主體結(jié)構(gòu)施工階段。三座車站中，有兩座是換乘車站，其中迎澤橋西站是未來6號(hào)線與1號(hào)線的換乘站，下元站是未來3號(hào)線與1號(hào)線的換乘站。
地鐵1號(hào)線103標(biāo)段長度約4公里，涉及下元站、迎澤橋西站、桃園路站三座車站，以及下元站——迎澤橋西站、迎澤橋西站——桃園路站、桃園路站——大南門站三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間。
28日，記者在桃園路站施工現(xiàn)場(chǎng)看到，這里的基坑已經(jīng)開挖見底，最深處19米。這座車站的長度為264米、寬度21.1米?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員表示，基坑開挖區(qū)域?qū)儆谏皩拥刭|(zhì)，容易出現(xiàn)涌水涌沙情況，甚至?xí)?dǎo)致地面沉降等問題，增加了施工難度。對(duì)此，項(xiàng)目部在土方開挖的同時(shí)，采取及時(shí)架設(shè)鋼支撐，全程加大監(jiān)測(cè)頻次，提前注漿加固等措施，確保了施工全程的安全可控。
在迎澤橋西站，同樣也進(jìn)入了車站主體結(jié)構(gòu)施工階段。這個(gè)車站的長度達(dá)到560.5米，是全線最長的車站。這是因?yàn)?，該車站建成后，在用于地鐵運(yùn)營的同時(shí)，還要兼顧地鐵車輛臨時(shí)停放的功能。這座車站的基坑開挖，最深處達(dá)到28米。該車站在基坑周邊修建了地下連續(xù)墻，相當(dāng)于給未來的車站提前套上了鋼筋混凝土“保護(hù)殼”，更加堅(jiān)固耐用。
下元站，采用全新的“十”字型設(shè)計(jì)，這樣換乘功能更強(qiáng)大，換乘廳面積將達(dá)到2000平方米，將成為1號(hào)線全線最大的換乘廳。據(jù)悉，在下元站換乘廳的施工中，采用了“蓋挖逆作法”工藝。形象點(diǎn)說，是從上面向下蓋房子，先蓋好頂部就可回填路面，之后再在地下繼續(xù)施工。這樣的好處是，可以優(yōu)化工期，盡早還路于民。
即將進(jìn)入冬季施工，103標(biāo)段增加了現(xiàn)場(chǎng)施工人員、機(jī)械，并在每個(gè)車站搭設(shè)了大型鋼筋加工棚，在基坑頂部增加了防風(fēng)棚，這樣即便是降雪天，在確保安全的前提下，可繼續(xù)保持施工作業(yè)。在迎澤橋西站、下元站設(shè)立了存土點(diǎn)，用于臨時(shí)儲(chǔ)存施工開挖出的土方，這樣便于集中拉運(yùn)，以免造成揚(yáng)塵污染。計(jì)劃十二月份，桃園路站——大南門站盾構(gòu)區(qū)間將實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)。
