9月7日9時(shí)，“晉盾1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)碩大機(jī)身從地鐵大南門站4號(hào)風(fēng)亭穿洞而出，標(biāo)志著地鐵1-2號(hào)線聯(lián)絡(luò)線正式貫通。
大南門站是地鐵1-2號(hào)線換乘車站，位于解放路與迎澤大街交叉路口東南側(cè)，2號(hào)線車站沿解放路南北向敷設(shè)，1號(hào)線車站沿迎澤大街東西向敷設(shè)。1-2號(hào)線聯(lián)絡(luò)線是兩條地鐵線的聯(lián)絡(luò)調(diào)度線，該段聯(lián)絡(luò)線盾構(gòu)區(qū)間作用十分重要，是已經(jīng)運(yùn)營的2號(hào)線與計(jì)劃2024年開通運(yùn)營的1號(hào)線兩條線路連接起來的關(guān)鍵線路，用以滿足兩條線路的互聯(lián)互通及車輛檢修需要。
大南門站1-2號(hào)線聯(lián)絡(luò)線盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)148.3米，從迎澤公園西側(cè)始發(fā)，區(qū)間下穿部分迎澤公園仿古建筑群，呈圓弧狀，最后在車站4號(hào)風(fēng)亭接收完成掘進(jìn)。作為一項(xiàng)集超小半徑、超大坡度、超復(fù)雜地質(zhì)、超難度沉降控制、超復(fù)雜工藝工法等于一體的國內(nèi)獨(dú)一工程，1-2號(hào)線聯(lián)絡(luò)線區(qū)間施工特殊，全程“轉(zhuǎn)彎”超200米、全程“走高”33‰坡度，同時(shí)盾構(gòu)機(jī)組裝及始發(fā)過程中場(chǎng)地狹小，工程緊鄰迎澤大街，對(duì)管線保護(hù)、文明施工、環(huán)境保護(hù)等要求更高。
為保證工程順利推進(jìn)，施工單位中鐵十四局集團(tuán)項(xiàng)目部會(huì)同設(shè)計(jì)院、科研院校，不斷優(yōu)化完善方案，數(shù)十次邀請(qǐng)國內(nèi)盾構(gòu)及風(fēng)險(xiǎn)專家現(xiàn)場(chǎng)論證評(píng)審，編制專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，嚴(yán)格開展安全、技術(shù)交底培訓(xùn)。7月15日盾構(gòu)順利始發(fā)，項(xiàng)目部投入近1400萬元對(duì)該特殊地段進(jìn)行盾構(gòu)適應(yīng)性再造，采用現(xiàn)代化自動(dòng)監(jiān)測(cè)技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地表沉降、隧道軸線等，確保線型始終在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。同時(shí)，通過地面預(yù)加固、洞內(nèi)注漿等綜合預(yù)控措施，在穿越桂聚軒、迎澤閣等過程中最大沉降不足2毫米，確保了迎澤公園仿古建筑群安全，為聯(lián)絡(luò)區(qū)間洞通建設(shè)畫上完美句號(hào)。
