6月12日，時速高達350公里的“陸地航道”京張高鐵軌道全線貫通，“百年京張”再續(xù)新篇。如今，速度一再刷新的中國高鐵，伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進，已成為展示國家形象的一張亮麗名片，駐晉央企中鐵三局線橋公司焊軌分公司的探傷工薛建峰與他的團隊，在其中起到了至關(guān)重要的作用。
“探傷工”這個工種鮮為人知，其實，他們就像是給鋼軌做診斷的醫(yī)生，采用超聲波鋼軌探傷儀和手工檢查相結(jié)合的方法，“望聞問切”，對鋼軌進行體檢，及時準確發(fā)現(xiàn)各種鋼軌病害，確保鐵路運輸安全。
如今我國高鐵大多為無縫線路，與普通線路相比，無縫線路消滅了大量鋼軌接頭，大大提升了高鐵的運行速度。而500米長軌的焊接與探傷是鋪設(shè)無縫線路的重要環(huán)節(jié)，薛建峰和他的焊軌探傷團隊，就承擔(dān)著焊接無縫線路、消除鋼軌焊縫隱患，為高鐵軌道提速提質(zhì)保駕護航的重任。
翻過綿延逶迤的八達嶺，在詹天佑主持修建的京張鐵路旁，中鐵三局線橋公司焊軌分公司京張鐵路項目部鋪軌基地建于此。六月的驕陽下，薛建峰一邊向記者介紹，一邊嫻熟地給鋼軌做著“B超”，“我們的精度要求是毫米級誤差，鋼軌里一點細微的灰斑、氣孔都會造成行車事故，因此，探傷不能有半點馬虎和閃失?！彼自阡撥壟?，先在上面涂一層潤滑劑，然后將超聲波鋼軌探傷儀的探頭貼合在鋼軌表面，依次在軌頭、軌腰、軌底部慢慢滑動，雙眼始終緊盯著旁邊屏幕上的波形變化。
這樣的工作他做了整整20年。
20年的時間里，他用腳步丈量了80余條高鐵和地鐵線路，先后參加了秦沈客專、武廣高鐵、京滬高鐵、哈大客專、滬昆客專、寶蘭客專、京張高鐵等高鐵及北京、南京、廣州等地鐵的鋼軌焊縫探傷工作；20年的時間里，他帶領(lǐng)團隊完成鋼軌焊縫探傷16萬余個，其中檢測高鐵無縫線路7500公里，占國內(nèi)高鐵總里程的1/8，無一錯判、漏判，一次性驗收合格率實現(xiàn)了驚人的100%，將19項“全國優(yōu)秀焊接工程獎”收入囊中；20年的時間里，他和團隊發(fā)揚“大國工匠”精神，不斷追求完美和極致，成為行業(yè)的領(lǐng)跑者，多項指標創(chuàng)造了世界第一，“三局焊軌”成為業(yè)界知名品牌，由此，他被同事們親切地譽為“鋼軌神探”“薛神醫(yī)”。
烈火試真金，薛建峰的探傷水平經(jīng)受住了諸多考驗。一次，同事們和他開玩笑，將一段有問題的鋼軌當(dāng)合格品拿來讓他檢測，他一上手便肯定地說出了問題出在哪里，這份篤定與自信，源于他多年來的歷練積累和卓越匠心。2017年，他帶領(lǐng)的探傷團隊在寶蘭客專承擔(dān)了有史以來規(guī)模最大的鋼軌焊縫探傷工作，7個多月的時間，將寶蘭客專800公里線路、4000多個焊頭檢測了三遍。驗收時專家團隊幾乎不相信自己的眼睛，說怎么可能沒有一點瑕疵，之后換人反復(fù)驗證了三次，焊接點天衣無縫，最終深為嘆服。此線路所有探傷驗收合格率100%，創(chuàng)造了國內(nèi)焊軌規(guī)模與質(zhì)量合格率最高紀錄。
始于勤，立于本，敬于業(yè)，精于技。只有掌握頂尖技術(shù)，才能傳承工匠精神，創(chuàng)造出一流產(chǎn)品。作為集團公司唯一一個具有三級鋼軌探傷資質(zhì)的高級技師、路內(nèi)為數(shù)不多的探傷專家，薛建峰不斷學(xué)習(xí)，總結(jié)出“一看、二照、三量、四觸、五定”的探傷工作法，他潛心鉆研鋼軌焊接探傷技術(shù)，攻克了一道又一道技術(shù)難關(guān)，參與編寫的《200km/h無縫線路鋪設(shè)用300m長鋼軌基地廠焊工法》等獲評山西省省級工法，《用于地鐵鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)道床鋼軌的鋼軌支架》獲得國家實用新型專利……諸多成績，贏得了業(yè)內(nèi)同行的高度評價，并樹立了他在行業(yè)內(nèi)的地位，兄弟單位經(jīng)常前來向他取經(jīng)，學(xué)習(xí)探傷技術(shù)，探尋焊軌零缺陷的秘訣?！盎疖嚺艿每欤寇囶^帶”。作為焊軌探傷團隊的領(lǐng)頭羊，薛建峰始終把做好傳幫帶作為應(yīng)盡的職責(zé)，他將技術(shù)和經(jīng)驗毫無保留地傳授給徒弟，幫助他們盡快成長，現(xiàn)在焊軌分公司有9人取得一級探傷資質(zhì)，13人取得二級探傷資質(zhì)，2人遠赴非洲工作，技術(shù)力量居同行業(yè)之首。
談到工作，薛建峰侃侃而談，提及其他，他卻寡語少言，但記者捕捉到這樣一個細節(jié)：攤開手掌，薛建峰滿手都是小黑點，這是多年來探傷給他留下的紀念。為準確判定傷損性質(zhì)，薛建峰在探傷時會徒手觸摸鋼軌焊縫表面，每次探傷結(jié)束，他手上都會扎滿細脆易斷的鐵刺，拔掉露在肉外的部分，剩下的則留在肉里，吃飯端碗都扎心地疼。探傷工作的艱辛由此可見一斑。他曾經(jīng)連續(xù)一個月吃住在施工現(xiàn)場，每天睡眠時間加起來只有四小時左右。探傷需要以半蹲方式進行，他常常一天要彎腰上千次，工作結(jié)束身體無法挺直，腰酸背痛，膝蓋疼痛難忍。每到施工緊張期，平均每天走2萬步，最多時走了4萬多步。一次為了檢查焊頭，他從早晨七點走到晚上八點半，一個區(qū)間到另一個區(qū)間徒步走了整整29公里，雙腳都磨出了水泡，中途餓了啃兩口隨身攜帶的干糧充饑，長年飲食不規(guī)律使他患上了胃病。寶蘭客專焊軌關(guān)鍵時期，母親骨折住院、女兒高考填報志愿，他瞞著單位一直堅守在施工一線，一個多月后，才利用工地轉(zhuǎn)場間隙回去看望了一下，隨后又匆匆趕回工地……“為什么我們比外國人干得好，除了技術(shù)因素，就只有一個‘苦’字，我們吃得了所有的苦，在施工期間，‘白加黑’‘五加二’是常事，這對我們來說不算什么?！闭f起經(jīng)歷過的那么多艱難，他報以淡然一笑。
20年的焊軌探傷職業(yè)生涯，與鋼軌有關(guān)的一切已深深植入他的血液中。他說自己“一看見軌道就感覺特別親切”，甚至晚上遛彎時，走著走著不知不覺就走到了軌道邊上，像被一種無形的力量所牽引，“比去公園有意思。只要在鋼軌旁，就會感覺特別踏實、安心?！?/p>
這份職業(yè)也帶給他巨大的滿足與無上的光榮。到上海出差，列車行駛在自己親手檢測過的京滬高鐵軌道上，平穩(wěn)得感覺不到一絲的晃動，坐在車上的薛建峰，成就感十足。女兒乘高鐵出行，會驕傲地對小伙伴說：“這條鐵路是我爸爸修的！”他成為女兒心目中的英雄。“探傷作為高鐵和地鐵軌道工程的最后一道工序，是承載著千百萬人生命安全的最后一道防線，責(zé)任重于泰山。有幸加入到中國高鐵建設(shè)大軍中，能夠為中國高鐵貢獻一分微薄的力量，我感到特別自豪！”不善言辭的薛建峰，說出來的此番話卻如此鏗鏘而堅定。
