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管幕段主體完工 形成堅固“外殼”

迎澤大街下穿火車站通道取得新進(jìn)展

來源:太原晚報 作者:李濤、陳佳茜 2019年05月21日 16:53

  5月20日,伴隨著南通道管幕段最后一模主體頂板澆筑完成,由中鐵十四局二公司承建的迎澤大街下穿火車站通道建設(shè)工程取得新進(jìn)展,管幕段主體結(jié)構(gòu)順利完工。這意味著,南北下穿通道的堅固“外殼”現(xiàn)已成型,開挖中間土體并完成路面施工后,最終將形成下穿隧道。

  迎澤大街下穿火車站通道建設(shè)工程是迎澤大街東延的控制性工程,是我市向東拓展的主通道之一。不久的將來,迎澤大街將在火車站的南北兩端“分叉”,形成南北各一條單向行駛的下穿通道,繞過火車站區(qū)域后再“合并”。下穿工程主要包括下穿太原站兩條463米的通道,其中暗埋段南北長分別為102.5米、107.6米。施工中,采用的是新管幕法施工工藝,這是我國新興的暗挖工藝。采用這種工藝下穿火車站在全國尚屬首次,沒有任何現(xiàn)成經(jīng)驗可以借鑒。采用這種新工藝,降低了施工風(fēng)險,又不影響火車站的正常運(yùn)營。

  施工中,首先要完成南北通道40個管洞的盾構(gòu)施工,再將這些鋼管小通道分別切割、焊接,彼此進(jìn)行“穿針引線”,連成兩個類似手鏈形狀的整體通道。之后,施工人員還要在狹小的通道內(nèi)綁扎鋼筋,再整體澆灌混凝土,最終形成永久的堅固“外殼”,也就是新管幕。這個新管幕將永久成為下穿通道主體的一部分。最后,便可開挖新管幕中間的土體,進(jìn)行路面施工,最終形成下穿隧道。

  去年10月份,南北通道的盾構(gòu)施工全部完成。去年11月份,工程開始正式的鋼管切割,在鋼管切割的同時穿插進(jìn)行了三角區(qū)注漿加固、三角區(qū)弧板焊接、鋼管變形監(jiān)測等一系列工序,項目工期緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高、難度大。

  鋼管切割焊接安裝環(huán)節(jié),施工技術(shù)難度較復(fù)雜、拼裝精度要求高。承擔(dān)施工的技術(shù)團(tuán)隊平均年齡只有24歲,如此年輕的團(tuán)隊,卻有著扎實(shí)的理論功底和良好的專業(yè)技術(shù),執(zhí)行力非常強(qiáng)。為了加快施工進(jìn)度,保證安全,管幕段主體結(jié)構(gòu)鋼管的切割、支護(hù)及主體結(jié)構(gòu)施工按照縱向分段、水平分層施工。從鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計、專家論證,到與鐵路部門等配合,作了細(xì)致周密的研究與部署,確保鋼管切割的安全、有序、優(yōu)質(zhì)、高效。

  施工期間,最大的困難就是空間狹小,有效施工空間僅有1.2米,鋼筋綁扎工人要半蹲式作業(yè),與鋼管切割交叉作業(yè),管內(nèi)小型機(jī)具多,鋼筋運(yùn)輸不方便。為了順利進(jìn)行管幕段施工,施工參與各方克服重重困難,終于在今年5月20日完成最后一模頂板混凝土的澆筑。

  目前,新管幕中間的土體開挖,以及水溝、防撞墻、設(shè)施、雨棚等剩余作業(yè)正按計劃有序推進(jìn),可確保如期完成下穿整體工程。

(責(zé)編:聞欣)