不到30平方米的空間，10塊液晶顯示屏半環(huán)狀地排列在長方形中控桌上，屏幕上布滿了蜘蛛網(wǎng)般復(fù)雜而有序的列車實(shí)時(shí)運(yùn)行圖。屏幕前，急促的對講機(jī)嘈雜聲此起彼伏，簡短而專業(yè)的指令在指尖傳遞。2月6日，農(nóng)歷正月初二，記者走進(jìn)被稱為火車站“大腦”的調(diào)度室，工作人員如同作戰(zhàn)般忙碌，與窗外的節(jié)日氣氛形成鮮明的對比。
“35110列車接近兩道接車?！敝蛋鄦T梁樹平緊盯著屏幕，身體微微前傾，用手比劃著線路圖，拿起對講機(jī)遠(yuǎn)程調(diào)車作業(yè)，聲音簡潔有力。
“35110列車兩道出站信號(hào)好，去往播明方向?！?/p>
“收到！”站臺(tái)工作人員干脆地回答。
梁樹平是忻州站的車站值班員，主要負(fù)責(zé)上下行客運(yùn)、貨運(yùn)車輛的調(diào)度和站內(nèi)車輛的調(diào)車作業(yè)。每趟列車從哪來，車次多少，分配到哪個(gè)股道，進(jìn)入哪個(gè)站臺(tái)，他都背得滾瓜爛熟。
記者了解到，為了保證調(diào)度工作的連續(xù)性，每位值班員和調(diào)度員都是連續(xù)工作12個(gè)小時(shí)。從早上7點(diǎn)半接班開始，梁樹平和他的同事已經(jīng)5個(gè)小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，始終沒有離開過座位。在他手邊，放著滿滿一杯涼透了的濃茶，為避免在交接班時(shí)發(fā)生事故，他甚至不敢多喝水，以免上衛(wèi)生間。午飯時(shí)，三口兩口吃過同事捎來的盒飯，又端坐在屏幕前。記者觀察到，抬頭看監(jiān)控屏幕、低頭記錄信息、拿起對講機(jī)發(fā)布指令，成了這個(gè)崗位的“標(biāo)配”動(dòng)作。
大年初二，回娘家。自從來到調(diào)度室工作，梁樹平幾乎每年與“過節(jié)”無緣，初二值班，去妻子父母家拜年的安排又得推后?！败囌舅泄ぷ魅藛T都沒有春節(jié)?！绷簶淦接檬髽?biāo)輕輕挪動(dòng)著屏幕上的線條，言語間柔和了許多，“虧欠最多的肯定是家人，但是為了旅客安全出行，我感覺非常值得?！?br style="-webkit-tap-highlight-color: transparent;" /> 調(diào)度室正前方LED屏顯示著：車務(wù)段安全天數(shù)：1721天；車站安全天數(shù)：1721天。節(jié)日中的車站，滿載的列車來來往往，探親的旅客行色匆匆。對于梁樹平和他的同事們來說，這只不過是每天正常工作中的一個(gè)縮影。越是團(tuán)圓日，越是他們最繁忙的時(shí)候。40天的春運(yùn)，365天的堅(jiān)守，運(yùn)行圖上變化的不僅是一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)，更承載著鐵路人身上沉甸甸的責(zé)任。
本報(bào)記者楊文俊
