太原地鐵2號線開通后，成為許多市民日常通勤的首選，日均客流量超過10萬人次。常坐的人清楚，地鐵每日最早一班列車6時開出。殊不知，還有一趟“早班車”，已提前近2個小時上路，不售票、不載客，不在任何一個站臺?？?。記者凌晨登上這趟地鐵“巡道車”，為您講述鮮為人知的背后故事。
凌晨“開跑”
凌晨3時40分，城市仍在睡夢中。位于小店區(qū)的太原地鐵賈家寨車輛基地內，薛江濤已經起床。迅速穿好制服，簡單洗漱，走出公寓。四周，萬籟俱寂，他即將開始新一天的工作。
他是太原地鐵2號線的一名運控員，負責列車駕駛。別看他只有26歲，卻已是“老師傅”，3年累計安全運營10萬公里。這天，輪到他值班，要在地鐵載客運營前，完成全線的安全狀況巡檢。他所搭乘的001002次列車，被稱為地鐵“巡道車”。
步行約10分鐘到位，經過酒精吹氣檢測、安全答題等一系列嚴格的作業(yè)前測試后，正式上崗。與他同行的，還有車隊隊長以及供電、軌道專業(yè)人員。沒有乘客，車廂顯得很空。
這個“小分隊”，要從南到北，再從北往南跑一趟，處理途中所發(fā)現的任何細小隱患。薛江濤說：“我們是在為乘客‘排雷’，確保列車運營的絕對安全?！?/p>
4時許，一行人登上列車，在140米長的車廂里從頭至尾細查一遍，包括廣播系統(tǒng)、信息屏、消防設施、應急設備等。一切正常，可以發(fā)車。
4時23分，“巡道車”緩緩開出，向最北端的尖草坪站方向駛去。
隧道“風景”
幽暗且漫長的隧道，是透過車頭窗戶所能見到的“風景”。薛江濤目視前方，右手緊握操縱桿，左手不時打出一個個手勢。
其他人員也聚在操控室，睜大雙眼，憑借列車明亮的大燈以及線路上的燈光，密切觀察著設施設備的性能狀態(tài)。站在一旁的中鐵電氣化局太原中鐵電客車隊長李偉介紹：操縱桿上有個按鈕，要一直按住，否則會自動停車。這樣做，是提醒運控員不能分心。
沿途有道岔、站點、信號燈，每到此時，運控員要給出相應手勢和口令，這也是標準操作流程。比如，前方是西橋站，運控員要手指并攏，伸直胳膊，同時說一句“西橋站，越站通過”。巡道時，不在站臺?？俊Ｈ羰钦＿\營，這句口令會變成“西橋站，對標停車”。一趟往返下來，運控員要“自言自語”百余次。
記者注意到，列車速度并不快。李偉笑著說：“感覺正確。巡道的車速要慢下來，從日常運營的每小時70公里降至45公里，這樣才能發(fā)現沿線的問題。”
平安“護航”
零時至次日4時，是太原地鐵運營結束時段。線路白天運行繁忙，各類設備檢修保養(yǎng)作業(yè)大多在這個“空檔”進行。
“巡道車”出發(fā)前，運控員會拿到一份“巡道作業(yè)單”，上面標注了前一天報備施工的具體方位，這是巡道過程中要重點留意的。沿線分布的信號燈是否正常，隧道頂部是否有異物脫落等都可能影響到行車安全，運控員也會格外關注。如有異常，需要立即報告并進行處理，為隨后的首趟車出行把好第一道關。
5時06分，列車抵達尖草坪站。在即將過站時，列車在道岔的引導下，來了一個不經意間的“蛇形走位”。李偉說，軌道分為上行、下行兩股。一般來說，列車由南往北抵達終點站，會停在站臺東側。可是，列車需要在車站前方調頭，才能繞到站臺西側，改為由北向南行駛。而利用道岔，列車提前從東側駛入西側。此時，車頭變成了車尾，運控員僅需走到另一端的操控室，就能繼續(xù)向南的行程了。這個小細節(jié)，提高了列車折返效率。
5時43分，列車完成往返巡道，緩緩?？吭谖鳂蛘??！斑@次跑下來，線路上并沒有任何問題，列車可以正常運營?！庇滞瓿梢淮巍皰呃住比蝿?，一行人終于松了一口氣。
記者來到站臺，卻發(fā)現運控員并未下車。李偉解釋，這輛列車不回基地，而是要停到西橋站的折返線上，作為當天的備用車。運控員要一直待命，萬一有其他列車在運營中出現故障，可以迅速到位“替補”。
6時，地鐵2號線的南北兩端，各有一趟列車開出。沿途站臺，市民們接踵而至，即將搭乘地鐵開啟新的一天。他們不知道，已有一撥人在夜色中默默前行，提前為大家完成了“探路”。
