7月22日消息，由中鐵十四局集團(tuán)承建的太原地鐵1號線103標(biāo)段下元站用上蓋挖逆作法施工工藝。這種新工藝可大幅降低施工風(fēng)險，在太原地鐵1號線施工中首次采用，好比反方向蓋房子，先蓋房頂再建房體。
下元站是1號線與3號線的換乘站，位于迎澤西大街與和平路交叉口，其中1號線沿迎澤西大街東西向敷設(shè)，3號線沿和平路南北敷設(shè)。下元站1號線為地下二層島式加側(cè)式車站、下元站3號線為地下三層島式車站。該站先施工1號線范圍及換乘節(jié)點(diǎn)，再施工3號線剩余主體。
換乘節(jié)點(diǎn)中的蓋挖逆作法，相比傳統(tǒng)施工有所區(qū)別，打個比方：蓋房子一般是從地面往上起高蓋房，蓋挖逆作法是指反方向蓋房子，先蓋房頂再建房體，較之于明挖施工從底板到頂板的順序施工，蓋挖逆作法要先將車站頂板完成再干中板，最后將底板完成。此工藝降低了結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險和環(huán)境風(fēng)險，在太原地鐵1號線施工中尚屬首例。
下元站共設(shè)17根鋼管柱，鋼管柱作為蓋挖逆作法施工過程中的豎向撐柱，在車站底板結(jié)構(gòu)尚未封閉時，承受地下各層已施工作業(yè)完畢的框架結(jié)構(gòu)自重和各種施工荷載。底板封閉后，中間柱作為車站主要豎向承載和傳力結(jié)構(gòu)。蓋挖逆作法的好處在于，一是能夠節(jié)省施工空間，占地面積較?。欢悄軌蛟缛栈謴?fù)路面還路于民，頂板施工完成后就可進(jìn)行回填，恢復(fù)路面；三是因在地下施工，可不受天氣等外部因素影響。項(xiàng)目部在聘請外部專家經(jīng)過多次論證后，目前已經(jīng)開始進(jìn)行鋼管柱施工，這也將為1號線進(jìn)入大干期奠定基礎(chǔ)。
