7月16日上午，“晉盾1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在大南門站順利始發(fā)，標(biāo)志著由中鐵十四局集團(tuán)承建的太原地鐵大南門站1號(hào)線與2號(hào)線聯(lián)絡(luò)線的盾構(gòu)區(qū)間正式進(jìn)入掘進(jìn)階段。與常規(guī)整體地下盾構(gòu)不同，此次受到始發(fā)場(chǎng)地所限，盾構(gòu)機(jī)“車頭”只能帶著1節(jié)臺(tái)車入地作業(yè)，其余4節(jié)臺(tái)車要在地上“協(xié)同作戰(zhàn)”，這在太原地鐵施工中尚屬首次。
大南門站為1號(hào)線、2號(hào)線的換乘車站，位于解放路與迎澤大街交叉口，乘客可以在此處換乘線路。而對(duì)于地鐵列車而言，也能利用這里的聯(lián)絡(luò)線完成車體調(diào)度。另外，聯(lián)絡(luò)線還可滿足兩條線路車輛的檢修需要。與一般地鐵隧道的直線盾構(gòu)不同，該聯(lián)絡(luò)線盾構(gòu)區(qū)間的長(zhǎng)度僅有148.29米，要從迎澤公園西側(cè)始發(fā)，線路呈圓弧狀，最后到達(dá)迎澤大街南側(cè)。不過，這條線路的水平轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)到了200米，相當(dāng)于盾構(gòu)機(jī)這個(gè)“大家伙”要在地下完成“急轉(zhuǎn)彎”，相比直線盾構(gòu)難度更大，對(duì)于盾構(gòu)設(shè)備也是一次考驗(yàn)。
此次采用的“晉盾1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，在經(jīng)歷了6個(gè)月的設(shè)備選型、適應(yīng)性再制造、工廠預(yù)裝、進(jìn)場(chǎng)組裝、調(diào)試運(yùn)行后順利始發(fā)，開啟了它在太原地鐵的新征程?？紤]到盾構(gòu)全程“轉(zhuǎn)彎”、全程“走高”，項(xiàng)目部先后數(shù)十次邀請(qǐng)國內(nèi)著名盾構(gòu)及風(fēng)險(xiǎn)專家組織進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)論證評(píng)審，針對(duì)掘進(jìn)過程中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)編制專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，嚴(yán)格開展安全、技術(shù)交底培訓(xùn)，確保盾構(gòu)方案安全可控。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人荊永波介紹，盾構(gòu)區(qū)間要穿越迎澤公園仿古建筑群，全段都有一定坡度，且工程緊鄰迎澤大街，管線保護(hù)、文明施工、環(huán)境保護(hù)等要求更高。盾構(gòu)機(jī)開挖直徑為6.44米，由1個(gè)機(jī)頭與5節(jié)臺(tái)車組成，這些臺(tái)車要承擔(dān)機(jī)頭的物料運(yùn)輸以及電、氣、液等供給。目前，聯(lián)絡(luò)區(qū)間正式進(jìn)入掘進(jìn)階段，在后續(xù)盾構(gòu)施工中，項(xiàng)目部將實(shí)行全天不間斷監(jiān)控、掘進(jìn)，實(shí)現(xiàn)信息化施工管理，通過嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)，確保盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)推進(jìn)。
