地鐵1號(hào)線西起西山礦務(wù)局站,終至武宿機(jī)場(chǎng)站,聯(lián)結(jié)多個(gè)鐵路、公路客運(yùn)及航空樞紐,全長(zhǎng)28.9公里。3月9日太原軌道交通發(fā)展有限公司消息,我市將精雕細(xì)琢,鑄造精品,打造1號(hào)線一期工程特色下元站。
下元站是我市軌道交通1號(hào)線、3號(hào)線的換乘車站,車站周邊有大型公交樞紐和商業(yè)綜合體,客流量大,換乘比例高。可以說,該站無論是近期還是遠(yuǎn)期,都是汾河西岸最重要的換乘節(jié)點(diǎn),是軌道交通線網(wǎng)中的重要支撐點(diǎn)。
對(duì)此,我市從眾多方案中挑選出“一島兩側(cè)”“島島L型”“島島T型”“島島十字”等4個(gè)換乘方案,并在2月底再次邀請(qǐng)國內(nèi)知名建筑、結(jié)構(gòu)專家,尤其是廣州、上海資深的運(yùn)營專家,通過線上會(huì)議形式,對(duì)下元站設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了審查。
專家組對(duì)推薦的“一島兩側(cè)”方案表示高度認(rèn)可,并對(duì)推薦方案的緊急疏散設(shè)計(jì)、出入口設(shè)計(jì)、公交樞紐一體化開發(fā)等提出具體優(yōu)化建議。優(yōu)化后的“一島兩側(cè)”方案,與常規(guī)的島島換乘方案相比較,換乘通過能力強(qiáng),可與公交樞紐無縫銜接,可提高地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營效益,并且車站設(shè)計(jì)兼顧與周邊地塊一體化開發(fā),可發(fā)揮軌道交通對(duì)城市的帶動(dòng)作用。
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一島兩側(cè)的站臺(tái)非常經(jīng)典,學(xué)名叫“西班牙式站臺(tái)”,因在西班牙巴塞羅那地鐵廣泛應(yīng)用得名。當(dāng)列車??吭谡九_(tái)后,車門可一側(cè)開啟下客,另一側(cè)開啟上客,快速分流避免對(duì)沖,列車進(jìn)站和發(fā)車速度也將提升。