科技改變生活，智慧建造未來。當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算被廣泛應(yīng)用在家居、物流、穿戴設(shè)備等熟悉場景時(shí)，可曾想，它們也正化身一項(xiàng)項(xiàng)“黑科技”，在地鐵這樣的軌道交通領(lǐng)域大放異彩。
太原新聞網(wǎng)訊 成都軌道交通6號(hào)線三期工程，作為天府新區(qū)“骨干線”，也正擔(dān)當(dāng)骨干角色，為成都軌道交通加速成網(wǎng)注入創(chuàng)新力量，為城市軌道交通領(lǐng)域高質(zhì)量發(fā)展添磚加瓦。
互聯(lián)網(wǎng)+地鐵，“千里眼”中無遁形
2019年8月，中建三局一項(xiàng)創(chuàng)新成果被授予“城市軌道交通技術(shù)創(chuàng)新推廣項(xiàng)目”，在全國軌道交通建設(shè)中予以推廣。該成果基于成都軌道交通6號(hào)線三期建設(shè)實(shí)踐，將“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧建造理念引入軌道交通建設(shè)，打造出國內(nèi)首個(gè)適用于復(fù)雜地質(zhì)條件下全線施工過程安全風(fēng)險(xiǎn)管理的一體化信息平臺(tái)。
成都軌道交通6號(hào)線三期工程全線正線長22.08公里，全地下敷設(shè)，瓦斯地段達(dá)到11.3公里。為使暗流伏兵無所遁形，一體化安全管理信息平臺(tái)這一“千里眼”應(yīng)運(yùn)而生。
“這個(gè)平臺(tái)首次集隧道瓦斯?jié)舛茸詣?dòng)監(jiān)控、盾構(gòu)施工實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控、重大危險(xiǎn)源遠(yuǎn)程監(jiān)控、隧道施工人員定位和勞務(wù)人員實(shí)名制管理為一體，實(shí)現(xiàn)了覆蓋全線、全員、全過程遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)管理?！敝薪ǔ啥架壍澜煌ńㄔO(shè)指揮部黨委副書記、常務(wù)副指揮長余仁國介紹，“它突破了已有研究成果中信息化程度不高、覆蓋范圍小、功能性存在缺陷、各系統(tǒng)間未形成有機(jī)兼容整體、無法達(dá)成多方共同監(jiān)管等局限，具有普遍應(yīng)用性，為其他城市軌道交通線路建設(shè)階段的安全管理工作提供了重大參考?！?/p>
3D施工模擬，“地下巨龍”華麗轉(zhuǎn)身
2019年2月，一臺(tái)約兩層樓高、一個(gè)足球場長的盾構(gòu)正在成都軌道交通6號(hào)線三期18米地底下完成調(diào)頭?！八淼辣M頭離站臺(tái)僅12.5米，站臺(tái)寬30米，龐大的盾構(gòu)機(jī)無法直接從隧道左線轉(zhuǎn)到右線?！倍軜?gòu)經(jīng)理王飛與團(tuán)隊(duì)打開思路，決定“庖丁解牛”，將盾構(gòu)機(jī)分解為盾體、結(jié)構(gòu)臺(tái)架和6節(jié)臺(tái)車，組件逐個(gè)掉頭后再進(jìn)行拼裝重組。
面對大型組件的掉頭難題，在成都軌道建設(shè)管理有限公司的指導(dǎo)下，中建三局團(tuán)隊(duì)又專門焊接出一套掉頭支架，發(fā)明了一個(gè)可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)彎半徑的的多功能掉頭平臺(tái)。為控制掉頭時(shí)的轉(zhuǎn)彎精準(zhǔn)度，將擦刮側(cè)墻的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，中建三局提前擬定12種掉頭方案，利用BIM技術(shù)進(jìn)行3D施工碰撞模擬，最終選定一條最優(yōu)路徑。
盾構(gòu)工程師高顯江自豪地說：“最長一節(jié)臺(tái)車掉頭時(shí)，距側(cè)墻的極限距離只有0.2米，我們將狹小的掉頭區(qū)間用到極致，就好比在‘螺螄殼里做道場’！”
玩轉(zhuǎn)BIM，鋼筋加工也能“復(fù)制粘貼”
鋼筋加工是地鐵建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，在成都軌道交通6號(hào)線三期建設(shè)中，中建三局依托BIM技術(shù)提出鋼筋數(shù)字化建造新模式。
余仁國說：“這是一種新型作業(yè)方式，由中建三局自主研發(fā)的鋼筋BIM翻樣智能化輔助系統(tǒng)、鋼筋BIM云管理系統(tǒng)等創(chuàng)新成果支撐，實(shí)現(xiàn)了鋼筋加工的智能化翻樣、集約化加工及信息化管控?！?/p>
據(jù)了解，基于BIM技術(shù)的鋼筋智慧建造技術(shù)能夠有效解決鋼筋工程長期以來的發(fā)展難題，克服傳統(tǒng)做法中工人作業(yè)強(qiáng)度大、鋼筋損耗大、人均加工產(chǎn)能低、不能形成規(guī)模化生產(chǎn)等不足，是貫徹“綠色建造、智慧建造、精益建造”的重要體現(xiàn)，將為建筑行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。
成都軌道交通6號(hào)線三期工程由中建三局集團(tuán)有限公司承建，起于觀東路站(不含)，止于蘭家溝站(含)，途經(jīng)高新區(qū)、天府新區(qū)、至雙流區(qū)，整體呈“L”型走向。6號(hào)線三期工程作為6號(hào)線一二期工程的延伸線，串聯(lián)了天府新區(qū)核心地塊并與1、5、18號(hào)線換乘。該線路不僅是天府新區(qū)“骨干線”，同時(shí)還與1、5號(hào)線一同加密中心城區(qū)與天府新區(qū)的縱向聯(lián)系，對踐行“南拓”具有重要意義。目前，在成都軌道建設(shè)管理有限公司精心組織、科學(xué)籌劃下，該工程已實(shí)現(xiàn)全線洞通，鋪軌工作穩(wěn)步推進(jìn)，機(jī)電裝修工作全面展開。
