5月20日，伴隨著南通道管幕段最后一模主體頂板澆筑完成，由中鐵十四局二公司承建的迎澤大街下穿火車(chē)站通道建設(shè)工程取得新進(jìn)展，管幕段主體結(jié)構(gòu)順利完工。這意味著，南北下穿通道的堅(jiān)固“外殼”現(xiàn)已成型，開(kāi)挖中間土體并完成路面施工后，最終將形成下穿隧道。
迎澤大街下穿火車(chē)站通道建設(shè)工程是迎澤大街東延的控制性工程，是我市向東拓展的主通道之一。不久的將來(lái)，迎澤大街將在火車(chē)站的南北兩端“分叉”，形成南北各一條單向行駛的下穿通道，繞過(guò)火車(chē)站區(qū)域后再“合并”。下穿工程主要包括下穿太原站兩條463米的通道，其中暗埋段南北長(zhǎng)分別為102.5米、107.6米。施工中，采用的是新管幕法施工工藝，這是我國(guó)新興的暗挖工藝。采用這種工藝下穿火車(chē)站在全國(guó)尚屬首次，沒(méi)有任何現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。這樣做降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，又不影響火車(chē)站的正常運(yùn)營(yíng)。
施工中，首先要完成南北通道40個(gè)管洞的盾構(gòu)施工，再將這些鋼管小通道分別切割、焊接，彼此進(jìn)行“穿針引線(xiàn)”，連成兩個(gè)類(lèi)似手鏈形狀的整體通道。之后，施工人員還要在狹小的通道內(nèi)綁扎鋼筋，再整體澆灌混凝土，最終形成永久的堅(jiān)固“外殼”，也就是新管幕。這個(gè)新管幕將永久成為下穿通道主體的一部分。最后，便可開(kāi)挖新管幕中間的土體，進(jìn)行路面施工，最終形成下穿隧道。去年10月，南北通道的盾構(gòu)施工全部完成。
去年11月，工程開(kāi)始正式的鋼管切割，在鋼管切割的同時(shí)穿插進(jìn)行了三角區(qū)注漿加固、三角區(qū)弧板焊接、鋼管變形監(jiān)測(cè)等一系列工序，項(xiàng)目工期緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高、難度大。鋼管切割焊接安裝環(huán)節(jié)，施工技術(shù)難度較復(fù)雜、拼裝精度要求高。承擔(dān)施工的技術(shù)團(tuán)隊(duì)平均年齡只有24歲，如此年輕的團(tuán)隊(duì)，卻有著扎實(shí)的理論功底和良好的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，執(zhí)行力非常強(qiáng)。
為了加快施工進(jìn)度，保證安全，管幕段主體結(jié)構(gòu)鋼管的切割、支護(hù)及主體結(jié)構(gòu)施工按照縱向分段、水平分層施工。從鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、專(zhuān)家論證，到與鐵路部門(mén)等配合，作了細(xì)致周密的研究與部署，確保鋼管切割的安全、有序、優(yōu)質(zhì)、高效。施工期間，最大的困難就是空間狹小，有效施工空間僅有1.2米，鋼筋綁扎工人要半蹲式作業(yè)，與鋼管切割交叉作業(yè)，管內(nèi)小型機(jī)具多，鋼筋運(yùn)輸不方便。為了順利進(jìn)行管幕段施工，施工參與各方克服重重困難，終于在今年5月20日完成最后一模頂板混凝土的澆筑。目前，新管幕中間的土體開(kāi)挖，以及水溝、防撞墻、設(shè)施、雨棚等剩余作業(yè)正按計(jì)劃有序推進(jìn)，可確保如期完成下穿整體工程。
